長(zhǎng)期以來(lái),人們?yōu)榱颂岣咂偷男镣橹?通常添加四乙基鉛,含鉛化合物隨汽車尾氣排出,造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。為此,許多國(guó)家都通過(guò)環(huán)保立法限制含鉛汽油的使用。因此尋找一種理想的添加劑來(lái)替代四乙基鉛顯得非常重要。70年代至80年代對(duì)汽油的質(zhì)量要求是“無(wú)鉛化”,并開(kāi)始使用含氧化合物甲基叔丁基醚(MTBE)作為生產(chǎn)無(wú)鉛高辛烷值汽油的摻和組份。因?yàn)樗c其它含氧化合物相比,在降低汽油的蒸汽壓、改善汽油的穩(wěn)定性方面具很大的優(yōu)勢(shì)。因此MTBE生產(chǎn)得到了迅猛的發(fā)展,在過(guò)去10年中全世界MTBE催化劑的需求量大大增加。目前產(chǎn)量已達(dá)12’Mt/a左右,并以每年15％的速率在增長(zhǎng),成為目前世界上發(fā)展較快的產(chǎn)品之一。 

在MTBE催化劑反應(yīng)中,人們廣泛的應(yīng)用過(guò)渡金屬氧化物和貴金屬作為催化劑活性組分。過(guò)渡金屬中V、Cr、Mn、Fe、Ni、Cu、Zn、Zr、Ti、Al的氧化物對(duì)不同組分的污染物均有一定的催化作用。二氧化氯催化氧化法中一般以Ni或Cu的氧化物為活性成分的主要部分，并按一定的比例配以其它成分，組成多組分催化劑以提高催化活性。

MTBE催化劑載體是非均相催化劑中活性組分的分散劑、粘合物或支撐體，是負(fù)載活性組分的骨架。因?yàn)槎嘞啻呋磻?yīng)是在界面上進(jìn)行的，而且常是催化劑的活性隨比表面的增加而增加，為了獲得較高的活性，往往將活性組分負(fù)載于大比表面載體上。γ-Al2O3和活性炭是兩種常用的優(yōu)良催化劑載體。

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